差圧キャンセル構造

大気圧は約100kPaで1cm2当りおよそ9.8Ｎ（≒1kgw）の重量に相当する圧力である事は皆様もご存知と思います。

もし真空ゲートバルブの（矩形）開口サイズが３００mm　×　２０００mmとすると、従来の弁構造で上記①の逆圧仕様では弁体をシールさせる

力量：Ｆは　図1の断面モデルで以下の計算となります。

Ｆ＝（Ｐ１－Ｐ０）Ａ＋ｆ
　≒ 100ｋPa×0.6ｍ² + 10kＮ ＝ 70kＮ（≒7ton）

逆圧仕様の場合

Ｆ＝（Ｐ１－Ｐ０）Ａ＋ｆ

Ｐ1：大気圧【Pa】

Ｐ0：真空【Pa】

Ａ：弁板受圧面積（＝0.3×2【ｍ2】）

ｆ：Ｏリングの潰し力【Ｎ】

荷物を載せた４ｔｏnトラックの総重量（8　ton）と同じ位のシール力量が必要になります。つまりこれだけの力量で１００万回も動作するバルブは、重量もサイズも大きく、弁体の剛性も高める必要があり、その結果製造コストも高くなり製造する立場から見ると弊害ばかり残ってしまいます。

そこで入江工研ではゲートバルブ開口サイズの大型化で課題となっていた以上の問題を解消するため「差圧キャンセル弁」を開発しました。
従来１枚の金属板で構成されていた矩形若しくは丸型の弁板（弁体）を厚み方向に２分割し、その一方は"シール用プレート"とします。

金属ベローズ等の伸縮材をＯリング等のシール材を介して分割した２枚の板で挟み込みます。

シール用プレートの金属ベローズ内径位置に"圧力導入口"を設け、金属ベローズ内部と開口の外側（大気側）を導通させます。

以上の構造を断面図にすると下図２のようになります。バルブにとり最も厳しい使用条件である"逆圧仕様"の場合弁板の金属ベローズ内部はシール用プレートの"導入口"から大気圧を導入する為、シール用プレートの弁座側と金属ベローズ内部は差圧が無くなります。

金属ベローズには有効受圧面積（およそ内・外径の中間径相当）がありますが、この面積分は圧力差がないため、シール用プレートへは差圧力が作用せず力量的に平衡状態になります。

つまりこの差圧キャンセル構造により弁体をシールする力量を大幅に軽減する事ができると云うことになります。

この時仮にその金属ベローズの有効受圧面積がシール用プレートの受圧面積と同等である場合を想定して必要シート力：Ｆの計算をすると

Ｆ　＝（Ｐ１－Ｐ０）Ａ　+　ｆ＝（Ｐ１－Ｐ１）Ａ　＋　ｆ＝ｆ

となりほぼＯリングの潰し力だけで済むことになります。非シール側のプレートは差圧力を受けますが、ベローズの変位によりバルブケースの弁座側の反対面に突き当たり、金属ベローズ有効面積分の差圧力を吸収します。従って、以下のような効果を得ることが出来ます。

• シール動作に必要な駆動力の大幅な軽減
• バルブケース・駆動機構・弁板の剛性軽減
• バルブ総重量の大幅な軽量化
• 基本シール性能の信頼性向上
• コスト低減

注1）製品では金属ベローズ内にエアシリンダを設置し、シール駆動を行なっています。

注2）矩形ゲートバルブの場合、弁板内に丸形状の金属ベローズを装着している為、金属ベローズの有効受圧面積は弁板の受圧面積に対し約70％程度となっているため、差圧をキャンセルする割合も約70％程度の効果を発揮しています。